在本屆廣州國際車展上，啟用了全新標(biāo)識的廣汽豐田顯得較為另類。

與眾多車企向“大而全”的進(jìn)發(fā)方向不同，廣汽豐田正加重“小型車”的投入，就連新建設(shè)的第三生產(chǎn)線也是在向“小”邁進(jìn)。

一個代表性的動作是，廣汽豐田新發(fā)布了全新三廂家轎YARiS L致享車型，此車將在2017年第一季度上市。廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘稱：“這是一款擁有活力動感、出色駕駛樂趣和優(yōu)異品質(zhì)的三廂家轎，將成為年輕人和他們的家庭第一輛車的首選?！?

在致享明年一季度上市后，廣汽豐田小型車戰(zhàn)略也將全面擴(kuò)容。數(shù)據(jù)顯示，2016年前10個月廣汽豐田零售銷量超過36萬輛，預(yù)計全年銷量超過43.5萬輛。其中，雷凌和致炫“雙小星”為廣汽豐田貢獻(xiàn)超過50%的銷量。

值得注意的是，向“小型化”進(jìn)發(fā)已成為廣汽豐田的核心戰(zhàn)略定位。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉透露，投資30億元建設(shè)的廣汽豐田第三生產(chǎn)線將于2017年年底建成投產(chǎn)，這條小型、智能化的生產(chǎn)線導(dǎo)入了豐田新全球底盤架構(gòu)(TNGA)戰(zhàn)略。

據(jù)稱，廣汽豐田第三生產(chǎn)線是豐田全球在下一個十年的領(lǐng)先生產(chǎn)線，年產(chǎn)能10萬輛可擴(kuò)充至22萬輛。加上原有兩條生產(chǎn)線的38萬輛/年的產(chǎn)能，廣汽豐田總產(chǎn)能可達(dá)到60萬輛。李暉認(rèn)為：“這為廣汽豐田實現(xiàn)中期規(guī)劃目標(biāo)提供了堅實的產(chǎn)能支撐?！?

小型車擴(kuò)容

廣汽豐田在這屆廣州國際車展上除帶來了凱美瑞、漢蘭達(dá)等明星車型，還展出了雷凌Turbo、全新致炫等年度新車。而全新三廂家轎YARiS L致享則是首發(fā)。

致享是在致炫基礎(chǔ)上開發(fā)的三廂“姐妹”車型。雖然這款車是一汽豐田威馳廣汽豐田牌本，并非全新研發(fā)的車型，但還是被賦予了更加時尚的元素。小林一弘稱，致享為自信敢為的年輕新生代而開發(fā)。

按照計劃，致享將在2017年一季度上市。而首次亮相廣州國際車展的新車型雷凌Turbo將先于致享在12月份全面到店發(fā)售。在致享上市之后，廣汽豐田小型車戰(zhàn)略將全面擴(kuò)容。

《中國經(jīng)營報》記者留意到，小型車已成為廣汽豐田“創(chuàng)收”的絕對主力。自三年前啟動小型車戰(zhàn)略以來，廣汽豐田在這一細(xì)分市場持續(xù)發(fā)力，也收獲了令廣汽豐田高層都頗感意外的業(yè)績。

銷售數(shù)據(jù)表明，雷凌和致炫兩款小型車的銷量已經(jīng)占到了廣汽豐田前10個月總銷量的50%以上。其中雷凌1~10月銷量為13.18萬輛，致炫為5.03萬輛。

需要提及的是，廣汽豐田前10個月共銷售36萬輛，到年底將達(dá)到43.5萬輛，輕松突破原定的41萬輛的年度目標(biāo)。和廣汽傳祺、廣汽本田的狀況相似，廣汽豐田的銷量同樣超出了產(chǎn)能極限。

據(jù)了解，廣汽豐田的廣州南沙工廠第一、第二生產(chǎn)線合計年產(chǎn)能為38萬輛，需要加班加點才能向市場及時提供新車交付。為此，廣汽豐田正在加緊建設(shè)第三生產(chǎn)線。

李暉介紹說，第三生產(chǎn)線將建設(shè)在廣州南沙區(qū)、現(xiàn)有兩條生產(chǎn)線的東側(cè)。這是一條以生產(chǎn)小型車為主的定位為具備豐田全球No.1生產(chǎn)效率和品質(zhì)水平的生產(chǎn)線，其特點是“小型、智能和卓越”，建成后將生產(chǎn)雷凌和致炫等小型車。

多車型投放

記者了解到，廣汽豐田新工廠總投資超過30億元人民幣，投產(chǎn)后初始產(chǎn)能為10萬輛每年，后期可提升至22萬輛/年。

李暉告知，第三生產(chǎn)線明年年底建成投產(chǎn)后，廣汽豐田總產(chǎn)能將提高到60萬輛/年，“為實現(xiàn)中期規(guī)劃目標(biāo)提供堅實的產(chǎn)能支撐”。

預(yù)計在新廠投產(chǎn)之前，廣汽豐田產(chǎn)能緊張的局面都將持續(xù)，因此需要適度調(diào)整凱美瑞的產(chǎn)能，以滿足雷凌、致炫、致享等小型車的生產(chǎn)需求。

據(jù)了解，在廣汽豐田“構(gòu)造改革”的推動下，廣汽豐田現(xiàn)有的兩條生產(chǎn)線一次性合格率提升到98%以上，高于行業(yè)平均水平近10個百分點，同時生產(chǎn)效率大幅提升了13.3%，有效緩解了廣汽豐田現(xiàn)有的產(chǎn)能困境。

值得一提的是，即將投產(chǎn)的廣汽豐田第三生產(chǎn)線并非單純?yōu)榱恕疤岙a(chǎn)擴(kuò)能”，而是基于廣汽豐田“構(gòu)造改革”成果的品質(zhì)、產(chǎn)能全面提升。比如，豐田TNGA將第三生產(chǎn)線同步導(dǎo)入。

資料顯示，TNGA是豐田的模塊化平臺，這一平臺可令豐田進(jìn)一步擴(kuò)大零部件共享，縮短車型研發(fā)和生產(chǎn)周期并降低成本，從而與大眾集團(tuán)的MQB平臺相抗衡。今后，TNGA戰(zhàn)略架構(gòu)下的車型將占到豐田乘用車銷量的60%，因此中低端車型將是主力。

豐田TNGA推出的首款新車是新一代普銳斯。下一代雅力士、普銳斯、卡羅拉、凱美瑞、RAV4乃至普瑞維亞等車型都已經(jīng)被列入TNGA架構(gòu)內(nèi)。到2018年，TNGA平臺打造的車型將增加到10款。

這意味著，廣汽豐田第三生產(chǎn)線投產(chǎn)后將在短時間內(nèi)可以為其引入更多的新車型。

“我們將以此為契機(jī)，不斷制造‘更卓越的汽車’，快速響應(yīng)消費者需求?！崩顣熣f，隨著構(gòu)造改革成效的持續(xù)釋放，廣汽豐田將迎來新十年發(fā)展的黃金期。

全方位“混動”

對于未來發(fā)展的方向，廣汽豐田在車展會場上給出了明確的答案。除了發(fā)布全新企業(yè)標(biāo)識外，廣汽豐田更是突出了“全擎動力”概念的展現(xiàn)。

比如，廣汽豐田雷凌Turbo全新上市，使得雷凌家族擁有1.2T、1.8L和混合動力三種動力車型，在中級車市場獨樹一幟。廣汽豐田已形成包括自然吸氣、渦輪增壓、混合動力和純電動的全擎動力矩陣，并將于2018年導(dǎo)入外插充電式混合動力。

據(jù)介紹，2016年廣汽豐田混合動力車型預(yù)計達(dá)到3.2萬輛，相比2015年同期增幅近三倍。目前廣汽豐田混合動力車型的月均銷量超過3000輛，相比2010年開始投放混合動力車型時增長了30倍。

廣汽豐田計劃后續(xù)導(dǎo)入更多混合動力車型。小林一弘表示，隨著全擎節(jié)能環(huán)保技術(shù)的導(dǎo)入，2016年，廣汽豐田企業(yè)平均油耗比2013年降低了25%，燃油經(jīng)濟(jì)性處于行業(yè)領(lǐng)先水平，到2020年企業(yè)平均油耗將降低到百公里5.0L，達(dá)到我國政策法規(guī)的要求。

需要提及的是，除了在汽車動力方面進(jìn)行“混動”外，廣汽豐田還在外部標(biāo)識、內(nèi)部工廠建設(shè)有渠道等方面進(jìn)行全方位“混動”。

在企業(yè)識別方面，廣汽豐田在11月18日啟動了全新企業(yè)標(biāo)識。記者見到，無論是展臺還是宣傳平臺，或是廣汽豐田的官網(wǎng)，凡是能見到豐田標(biāo)識的地方都在左側(cè)加上了廣汽的標(biāo)識，共同構(gòu)成廣汽豐田的新標(biāo)識。

李暉稱，新企業(yè)標(biāo)識能給予顧客更好的品牌溝通與消費體驗。新標(biāo)識的啟用更契合廣汽豐田長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，也展現(xiàn)了廣汽集團(tuán)和豐田汽車互信合作、共享共贏的關(guān)系愈加緊密。李暉還提到，為夯實持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展的后勁，廣汽豐田從2015年開始啟動“構(gòu)造改革”，在生產(chǎn)、銷售、研發(fā)等領(lǐng)域進(jìn)行全方位“混動”，對全體系進(jìn)行強化和提升。其中，最有效的一項成果是“從供應(yīng)商到整車廠再到銷售店，整個產(chǎn)業(yè)鏈均進(jìn)行強化與提升”。

“通過構(gòu)造改革，廣汽豐田零部件供貨缺陷率降低到百萬分之一;2016年經(jīng)銷商庫存系數(shù)保持在0.6個月的高效率，整個供需鏈條形成了完整的微笑曲線?！崩顣熣f，同樣在終端渠道，廣汽豐田全力推進(jìn)“渠道收益三年倍增”計劃，為顧客提供更好的消費體驗。